Reparaturanleitung - Fiat Cinquecento: Ventilschaftabdichtungen ersetzen

0,9-l-OHV-Motor

Hoher Ölverbrauch kann auf verschlissene Ventilschaftabdichtungen zurückzuführen sein. Die Ventilschaftabdichtungen können auch bei eingebautem Zylinderkopf ersetzt werden. Allerdings wird dann Preßluft und ein Druckluftadapter benötigt.

Ausbau

• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung: Dadurch werden elektronische Speicher gelöscht, wie zum Beispiel der Radiocode. Hinweise im Kapitel "Batterie aus- und einbauen" beachten.
• Zündkerzenstecker abziehen, Zündkerzen herausschrauben.
• Vorvolumenkammer abschrauben.
• Einspritzeinheit am Flansch abschrauben und mit angeschlossenen Leitungen seitlich ablegen.
• Zylinderkopfdeckel abschrauben.
• Kipphebelachse abschrauben, siehe Seite 19.

• Handelsüblichen Druckluftadapter, zum Beispiel HAZET 3428, in das Zündkerzengewinde einschrauben.

• Falls das Spezialwerkzeug nicht zur Verfügung steht, Druckluft-Adapter aus einer alten Zündkerze anfertigen. Dazu Masseelektrode -1- abkneifen. Keramik-Isolator - 2- mit Schraubendreher abbrechen und Mitteleiektrode - 3- durch Hin- und Herbiegen abbrechen und herausnehmen. Rest der Mittelelektrode zusammen mit Glasschmelze -4- und Anschlußbolzen -5- mit geeignetem Durchschlag (ca. 3 mm) heraustreiben. Dabei Zündkerze in Schraubstock einspannen oder in entsprechendem Schraubendrehereinsatz (Stecknuß) einsetzen.

Achtung: Das Gewinde der Zündkerze darf nicht beschädigt werden, um Folgeschäden an der Gewindebohrung im Zylinderkopf zu vermeiden.

• Vorbereitete Zündkerze in die betreffende Kerzenbohrung einschrauben und mit Druckluftschlauch verbinden.
• Betreffenden Zylinder in UT (Unteren Totpunkt) stellen.
• Über Druckluftschlauch ständig mindestens 6 bar Überdruck in den Zylinder blasen.
• Niederdrücker für Ventilfedern an den Stehbolzen für die Kipphebellagerung anschrauben und Ventilfedern runterdrücken.
• Ventilkegelstücke herausnehmen, Ventilfedern entspannen.

Achtung: Festsitzende Ventilkegelstücke mit leichten Hammerschlägen auf den Montagehebel lösen.

• Ventilfederteller und Ventilfedern herausnehmen.

• Ventilschaftabdichtung mit Zange abziehen.

Einbau

• Ventilschaft und Ventilführung mit Motoröl leicht einölen und Ventil einsetzen. -

• Ventilschaft-Abdichtung -1- leicht einölen und mit geeignetem Treibdorn bis zum Anschlag auf die Ventilführung aufdrücken.

Achtung: Um Beschädigungen der Ventilschaft-Abdichtung zu vermeiden, vor dem Einbau Montagehülse -2- über den Ventilschaft schieben. Steht die Montagehülse nicht zur Verfügung, Ventilschaft an den Anlageflächen der Ventilkegelstücke mit glattem Klebeband abkleben. Nach dem Einbau Klebeband entfernen.

• Ventilteller unten, Ventilfeder und Ventilteller oben einsetzen.

Achtung: Die Werkstätten prüfen die Federn vor dem Einbau auf Erlahmung. Bei Motoren mit hoher Laufleistung empfiehlt es sich, die Prüfung ebenfalls durchzuführen. Ventilfeder mit 25 - 28 kg Gewicht belasten und Länge im belasteten Zustand messen. Sie muß mindestens 36,5 mm betragen. Ventilfeder mit 53 - 59 kg belasten, Länge muß mindestens 38,1 mm betragen, gegebenenfalls Ventilfeder ersetzen.

• Ventilfeder mit Spanner zusammendrücken und Ventilkegelstücke einsetzen. Ventilfeder langsam entspannen und dabei auf richtigen Sitz der Kegelstücke achten.
• Auf die gleiche Weise sämtliche Ventilschaftabdichtungen erneuern.
• Kipphebelachse zusammen mit Kipphebeln und Hydrostößeln ansetzen.
• Kipphebelböcke mit neuen selbstsichernden Muttern und 40 Nm anschrauben.
• Hydrostößel einstellen, siehe Seite 25.
• Zylinderkopfdeckel mit Zündspulen und neuer Dichtung ansetzen, 4 Schrauben ansetzen und nicht zu fest (10 Nm) anschrauben, sonst wird die Dichtung zerquetscht.
• Einspritzeinheit am Flansch anschrauben.
• Zündkerzen einschrauben, mit 30 Nm festziehen.
• Zündkerzenstecker aufstecken.
• Ölstand prüfen, gegebenenfalls Öl nachfüllen.