Reparaturanleitung - Fiat Cinquecento: Zylinderkopf aus- und einbauen

1,1-l-FIRE-Motor

Zylinderkopf nur bei abgekühltem Motor ausbauen. Abgas- und Ansaugkrümmer mit Drosselklappengehäuse bleiben angeschlossen.

Eine defekte Zylinderkopfdichtung ist an folgenden Merkmalen erkennbar:

• Leistungsverlust.
• Kühlflüssigkeitsverlust. Weiße Abgaswolken bei warmem Motor.
• Ölverlust.
• Kühlflüssigkeit im Motoröl, Ölstand nimmt nicht ab, sondern zu. Graue Farbe des Motoröls, Schaumbläschen am Peilstab, Öl dünnflüssig.
• Motoröl in der Kühlflüssigkeit.
• Kühlflüssigkeit sprudelt stark.
• Keine Kompression auf 2 benachbarten Zylindern.

Achtung: Zylinderkopfdichtung erst unmittelbar vor dem Einbau aus der verschlossenen Nylon-Verpackung nehmen. Die Dichtung darf nicht mit Öl oder Fett in Berührung kommen.

Hinweis: Schläuche sind in der Regel mit Klemmschellen gesichert. In diesem Fall Klemmschellen mit Seitenschneider durchschneiden und beim Einbau durch Schraubschellen ersetzen. Dabei darauf achten, daß Schrauben und Schellen nicht mit umliegenden Bauteilen in Berühung kommen. Vorwiegend Kühlmittelschläuche sind mit Federbandschellen befestigt. Die beiden Enden der Schelle mit Spezialzange, zum Beispiel HAZET 798-5, zusammendrücken und Schelle zurückschieben. Es geht auch mit einer Wasserpumpenzange, aber die Handhabung ist etwas schwieriger.

Vor dem Abziehen von elektrischen Leitungen und Unterdruckschläuchen, Anschlüsse mit Tesaband markieren, damit beim Einbau keine Verwechslungen auftreten.

Ausbau

• Batterie-Massekabel (-) von der Batterie abklemmen. Achtung: Dadurch werden die elektronischen Speicher gelöscht, wie zum Beispiel der Motorfehlerspeicher oder der Radiocode. Vor dem Abklemmen der Batterie sollten auch die Hinweise im Kapitel "Batterie aus- und einbauen" durchgelesen werden.
• Zylinderkopfdeckel ausbauen, siehe Seite 30.
• Vorderes Abgasrohr vom Krümmer abschrauben, siehe Seite 84.
• Unteren Kühlmittelschlauch am Kühler lösen, Kühlmittel ablassen und auffangen, da es wiederverwendet werden kann, siehe auch Seite 53.
• Kühlmittelschlauch zum Zylinderkopf abziehen.

• Abdeckung für Zündspulen am Zylinderkopf abnehmen, dazu oben eine Schraube herausdrehen -1-. Elektrische Kabelstecker -2- und -3- abziehen.
• Schutzhaube für Zahnriemen ausbauen. Motor auf OT (Oberen Totpunkt) für Zylinder 1 stellen und Zahnriemen oben vom Nockenwellenrad abnehmen, siehe Seite 29.

Achtung: Kurbel- und Nockenwelle nach dem Abnehmen des Zahnriemens nicht mehr verdrehen.

• Unterdruckschläuche für Bremskraftverstärker und Benzindämpfe am Drosselklappenteil abziehen.
• Gaszug aushängen, siehe Seite 70.
• Stecker am Drosselklappenteil der Einspritzanlage abziehen, dabei Sicherungsbügel aushaken.
• Kraftstoffzulaufleitung und Rücklaufleitung mit Tesaband markieren und abziehen. Auslaufenden Kraftstoff mit dickem Lappen auffangen. Kraftstoffleitungen mit einem Stopfen verschließen, beispielsweise Schraube mit geeignetem Durchmesser in das Schlauchende stecken.
• Sämtliche Kabel und Schläuche, die noch zum Zylinderkopf führen, mit Tesaband kennzeichnen und abziehen.

• Zylinderkopfschrauben in umgekehrter Reihenfolge der Numerierung, also von 10 nach 1, mit Steckschlüssel SW 13 herausdrehen. Dabei alle Schrauben zuerst 1/4, dann 1/2 Umdrehung lösen, dann herausdrehen. Achtung: Schrauben nicht sofort ganz herausdrehen, damit der Zylinderkopf nicht verspannt wird. Die mit -Pfeilen- gekennzeichneten Schrauben müssen nicht gelöst werden.
• Zylinderkopf abheben.

Achtung: Zylinderkopf nach dem Ausbau nicht auf der Dichtfläche absetzen, dabei könnten voll geöffnete Ventile beschädigt werden. Deshalb Zylinderkopf auf 2 Holzleisten legen. Zylinderkopfdichtung abnehmen.

Einbau

Vor dem Einbau Zylinderkopf und Zylinderblock mit geeignetem Schaber von Dichtungsresten freimachen. Darauf achten, daß keine Dichtungsreste in die Bohrungen fallen. Gegebenenfalls Bohrungen mit Lappen verschließen.

• Zylinderkopf und Motorblock mit Stahllineal und Fühlerblattlehre in Längs- und Querrichtung auf Verzug prüfen, gegebenenfalls nacharbeiten (Werkstattarbeit). Die Unebenheiten dürfen 0,1 mm nicht überschreiten.

Achtung: Nach dem Nacharbeiten muß der Zylinderkopf noch eine Mindesthöhe von 126,35 mm haben.

• Zylinderkopf auf Risse, Zylinderlauffläche auf Riefen überprüfen.
• Bohrungen der Zylinderkopfschrauben sorgfältig von Öl und anderen Rückständen reinigen. Achtung: In den Sacklöchern darf sich kein Öl befinden, da sonst die Schrauben nicht den vollen Druck auf den Zylinderkopf ausüben, obwohl sie mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurden. Außerdem kann der Motorblock reißen. Zum Reinigen Preßluft verwenden, oder Lappen um Schraubendreher wickeln und damit die Bohrungen reinigen.
• Motorblock- und Zylinderkopfdichtungsflächen mit einem fusselfreien Lappen und Lösungsmittel (zum Beispiel Kraftstoff) öl- und fettfrei reinigen.
• Zylinderkopfdichtung grundsätzlich ersetzen.

Achtung: Zylinderkopfdichtung erst unmittelbar vor dem Einbau aus der verschlossenen Nylon-Verpackung nehmen. Die Dichtung darf nicht mit Öl oder Fett in Berührung kommen.

• Neue Dichtung ohne Dichtmittel so auflegen, daß keine Bohrungen verdeckt werden. Die Aufschrift "ALTO" auf der Zylinderkopfdichtung muß nach oben zeigen. Außerdem müssen die beiden Führungsbuchsen -Pfeile- richtig im Motorblock sitzen.
• Vor Aufsetzen des Zylinderkopfes prüfen, ob sich die Nockenwelle in OT-Stellung befindet, siehe Seite 29.
• Zylinderkopf aufsetzen.
• Zylinderkopfschrauben bei Reparaturen immer ersetzen.
• Zylinderkopfschrauben und Unterlegscheiben reinigen und mit Motoröl einölen. Teile nach dem Einölen mindestens 30 Minuten abtropfen lassen.
• Alle Zylinderkopfschrauben einsetzen und handfest an- ziehen.

Achtung: Das Anziehen der Zylinderkopfschrauben ist mit größter Sorgfalt durchzuführen. Vor dem Anziehen der Schrauben sollte der Drehmomentschlüssel auf seine Genauigkeit überprüft werden. Das Anziehen der Zylinderkopfschrauben wird mit einer Winkelscheibe erleichtert, zum Beispiel HAZET 6690.

Achtung: Die Zylinderkopfschrauben in 4 Stufen jeweils in der Reihenfolge von 1 bis 10 anziehen.

1. Stufe: mit Drehmomentschlüssel und 20 Nm anziehen

2. Stufe: mit Drehmomentschlüssel und 30 Nm anziehen

3. Stufe: mit starrem Schlüsselarm Schrauben um 90 (1/4 Umdrehung) weiterdrehen

4. Stufe: mit starrem Schlüsselarm Schrauben um 90 (1/4 Umdrehung) weiterdrehen

Hinweis: Steht keine Winkelscheibe zur Verfügung, Drehwinkel abschätzen. Dazu starren Schlüssel aufsetzen, 90- Markierung mit Kreide am Zylinderkopf anbringen, Schlüsselarm bis zur Markierung drehen.

Achtung: Ein Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nach 1000 - 1500 km ist nicht zulässig.

• Zahnriemen auf Nockenwellenzahnrad auflegen und spannen, siehe Seite 28.

Achtung: Die Markierungen am Nockenwellen- rad/Zahnriemenabdeckung und OT-Markierung im Schwungrad müssen übereinstimmen, sonst können beim Durchdrehen des Motors Kolben und/oder Ventile beschädigt werden. Motor auf OT stellen, siehe auch Seite 29.

• Zahnriemenabdeckung einbauen.
• Zylinderkopfdeckel einbauen, siehe Seite 30.
• Vorderes Abgasrohr anschrauben, siehe Seite 84.
• Gaszug anklemmen und einstellen, siehe Seite 70.
• Kühlmittelschläuche aufschieben und mit Schellen sichern.
• Unterdruckschläuche für Bremskraftverstärker, Benzindämpfe und Druckfühler nach Markierung aufstecken.
• Stecker auf die Zündspulen aufstecken. Abdeckung für Zündspulen anschrauben.
• Elektrische Leitungen für Einspritzanlage und Temperaturfühler aufstecken.
• Kraftstoffleitungen aufschieben und mit Schellen sichern.
• Luftfilter einbauen, siehe Seite 71.
• Kühlmittel auffüllen, siehe Seite 53.
• Ölstand im Motor prüfen, gegebenenfalls Öl nachfüllen. Wurde der Zylinderkopf aufgrund einer defekten Zylinderkopfdichtung abgebaut, empfiehlt sich ein vorgezogener Ölwechsel einschließlich eines Ölfilterwechsels, da sich im Motoröl Kühlflüssigkeit befinden kann.
• Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Vorhandene Zeituhr einstellen und Diebstahlcode für Radio eingeben.