Reparaturanleitung - Fiat Cinquecento: Zylinderkopf aus-und einbauen

0,9-l-OHV-Motor

Zylinderkopf nur bei abgekühltem Motor ausbauen. Abgaskrümmer und Anschlußstutzen für Einspritzeinheit bleiben angebaut.

Eine defekte Zylinderkopfdichtung ist an folgenden Merkmalen erkennbar:

• Leistungsverlust.
• Kühlflüssigkeitsverlust. Weiße Abgaswolken bei warmem Motor.
• Ölverlust.
• Kühlflüssigkeit im Motoröl, Ölstand nimmt nicht ab, sondern zu. Graue Farbe des Motoröls, Schaumbläschen am Peilstab, Öl dünnflüssig.
• Motoröl in der Kühlflüssigkeit.
• Kühlflüssigkeit sprudelt stark.
• Keine Kompression auf 2 benachbarten Zylindern.

Achtung: Zylinderkopfdichtung erst unmittelbar vor dem Einbau aus der verschlossenen Nylon-Verpackung nehmen. Die Dichtung darf nicht mit Öl oder Fett in Berührung kommen.

Hinweis: Schläuche sind in der Regel mit Klemmschellen gesichert. In diesem Fall Klemmschellen mit Seitenschneider durchschneiden und beim Einbau durch Schraubschellen ersetzen. Dabei darauf achten, daß Schrauben und Schellen nicht mit umliegenden Bauteilen in Berühung kommen. Vorwiegend Kühlmittelschläuche sind mit Federbandschellen befestigt. Die beiden Enden der Schelle mit Spezialzange, zum Beispiel HAZET 798-5, zusammendrücken und Schelle zurückschieben. Es geht auch mit einer Wasserpumpenzange, aber die Handhabung ist etwas schwieriger.

Ausbau

• Batterie-Massekabel (-) abklemmen. Achtung: Dadurch werden elektronische Speicher gelöscht, wie zum Beispiel der Radiocode. Hinweise im Kapitel "Batterie aus- und einbauen" beachten. -

• Warmluftschlauch -1- am Warmluftblech des Abgaskrümmers abziehen.

• Kurbelgehäuse-Entlüftungsschläuche -3- am Zylinderkopfdeckel und -4- am Drosselklappenteil abziehen.
• Vorvolumenkammer -5- abschrauben.
• Luftfilter -6- abclipsen und mit sämtlichen angeschlossenen Schläuchen herausnehmen.
• Kühlmittel ablassen und auffangen. Dazu Verschlußdeckel am Ausgleichbehälter abschrauben. Geeignetes Gefäß unter Kühler stellen und unteren Kühlmittelschlauch abziehen.

• Heizungsschlauch -1- und Kühlmittelschlauch -2- vom Kühlmittelstutzen -3- abziehen.
• Elektrische Leitung -4- vom Temperaturgeber abziehen.

• Kraftstoffzulaufleitung -5- und Rücklaufleitung -6- mit Tesaband markieren und abziehen. Auslaufenden Kraftstoff mit dickem Lappen auffangen. Kraftstoffleitungen mit einem Stopfen verschließen. Dazu kann beispielsweise eine Schraube mit geeignetem Durchmesser in das jeweilige Schlauchende gesteckt werden.
• Unterdruckschläuche für Benzindämpfe -7- und Druckfühler -8- nach Markierung am Drosselklappenteil abziehen. Vor dem Abziehen Schläuche und Anschlüsse mit Tesaband markieren, damit keine Verwechslungen auf- treten.
• Stecker -9- vom Temperaturgeber am Zylinderkopf abziehen.
• Elektrische Leitungen von Drosselklappen-Potentiometer -10-, Leerlaufsteller-11- und Einspritzventil abziehen.
• Unterdruckschlauch für Bremskraftverstärker abziehen.
• Gaszug am Drosselklappenteil aushängen und zur Seite legen, siehe Seite 70.
• Vorderes Abgasrohr abschrauben.
• Einspritzeinheit abschrauben und abnehmen, siehe Seite 75.
• Alle Zündkerzenstecker abziehen.
• Zylinderkopfdeckel abschrauben und mit Zündspulen abnehmen.
• Elektrische Leitung zum Kühlmittel-Temperaturfühler am Zylinderkopf abziehen.

• Kipphebelachse samt Lagerböcken abschrauben -1- und zusammen mit Kipphebeln und Hydrostößeln abnehmen.
• Stößelstangen herausziehen. Achtung: Die Stößelstangen müssen beim Einbau wieder an derselben Stelle eingebaut werden. Aus diesem Grund Stößelstangen entweder mit Tesaband kennzeichnen oder so ablegen, daß sie beim Einbau nicht verwechselt werden.

• Alle Zylinderkopfschrauben in der Reihenfolge der Numerierung, von 1 nach 10, ca. V2 Umdrehung lösen. Anschließend Zylinderkopfschrauben herausdrehen.
• Zylinderkopf abnehmen.

Achtung: Zylinderkopf nach dem Ausbau nicht auf der Dichtfläche absetzen, dabei können Dichtflächen und Ventile beschädigt werden. Deshalb Zylinderkopf auf 2 Holzleisten ablegen.

Einbau

Vor dem Einbau Zylinderkopf und Zylinderblock mit geeignetem Schaber von Dichtungsresten freimachen. Darauf achten, daß keine Dichtungsreste in die Bohrungen fallen.

• Bohrungen mit Lappen verschließen.

• Zylinderkopf und Motorblock mit Stahllineal in Längs- und Querrichtung auf Planheit prüfen. Die Unebenheiten dürfen 0,1mm nicht überschreiten, gegebenenfalls Dichtflächen nacharbeiten lassen (Werkstattarbeit).
• Zylinderkopf auf Risse prüfen, gegebenenfalls ersetzen. Zylinderlauffläche auf Riefen überprüfen, gegebenenfalls in der Werkstatt honen lassen und Kolben mit Übermaß einbauen lassen.
• Bohrungen der Zylinderkopfschrauben im Motorblock sorgfältig von Öl und anderen Rückständen reinigen. Gegebenenfalls Öl absaugen oder Gewindebohrungen mit Preßluft ausblasen.
• Es empfiehlt sich immer neue Zylinderkopfschrauben verwenden. Falls das nicht möglich ist, können die Zylinderkopfschrauben bis zu 3mal wiederverwendet werden.
• Zylinderkopfdichtung grundsätzlich ersetzen.

Achtung: Zylinderkopfdichtung erst unmittelbar vor dem Einbau aus der verschlossenen Nylon-Verpackung nehmen. Die Dichtung darf nicht mit Öl oder Fett in Berührung kommen.

• Neue Dichtung ohne Dichtmittel so auflegen, daß keine Bohrungen verdeckt werden. Die Beschriftung "ALTO" auf der Zylinderkopfdichtung muß nach oben zeigen.
• Zylinderkopf aufsetzen, alle Zylinderkopfschrauben ersetzen und ganz leicht anziehen. Zylinderkopfschrauben müssen sauber sein, vor dem Einsetzen leicht mit Motoröl einölen und mindestens 30 Minuten abtropfen lassen.

Achtung: Das Anziehen der Zylinderkopfschrauben ist mit größter Sorgfalt durchzuführen. Vor dem Anziehen der Schrauben sollte der Drehmomentschlüssel auf seine Genauigkeit überprüft werden. Außerdem ist die Anzugsreihenfolge genau einzuhalten.

• Zylinderkopfschrauben in 4 Stufen anziehen, dabei für jede Stufe die Reihenfolge von 1 bis 10 einhalten

1. Stufe: mit Drehmomentschlüssel und 20 Nm anziehen

2. Stufe: mit Drehmomentschlüssel und 40 Nm anziehen

3. Stufe: mit starrem Schlüsselarm Schrauben um 90 (1/4 Umdrehung) weiterdrehen

4. Stufe: mit starrem Schlüsselarm Schrauben um 90 (1/4 Umdrehung) weiterdrehen

Achtung: Ein Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nach 1000 - 1500 km ist nicht zulässig.

• Stößelstangen nach Markierung an gleicher Stelle wie vor dem Ausbau wieder einsetzen. Die Stößelstangen dürfen keine Verschleißspuren aufweisen, gegebenenfalls ersetzen.
• Kipphebelachse zusammen mit Kipphebeln und Hydrostößeln ansetzen.

• Kipphebelböcke mit neuen selbstsichernden Muttern -1- und 40 Nm anschrauben.
• Hydrostößel einstellen, siehe Seite 25.
• Zylinderkopfdeckel mit Zündspulen und neuer Dichtung ansetzen, 4 Schrauben ansetzen und nicht zu fest (10 Nm) anschrauben, sonst wird die Dichtung zerquetscht.
• Elektrische Leitung für Kühlmittel-Temperaturfühler am Zylinderkopf aufstecken.
• Alle Zündkerzenstecker aufstecken.
• Vorderes Abgasrohr am Abgaskrümmer anschrauben.
• Einspritzeinheit anschrauben, siehe Seite 76.
• Falls ausgebaut, Kühlmittel-Thermostatgehäuse mit neuer Papierdichtung und 10 Nm auf den Zylinderkopf aufschrauben.
• Sämtliche Kühlmittelschläuche aufschieben und mit Schellen sichern.
• Kühlmittel auf Gefrierschutz prüfen und auffüllen, siehe Seite 53.
• Gaszug einhängen, siehe Seite 70.
• Unterdruckschläuche entsprechend den angebrachten Markierungen aufschieben.
• Leitungen für Kraftstoffzulauf und Kraftstoffrücklauf an der Einspritzeinheit aufschieben und mit Schellen sichern.
• Luftfilterdeckel mit sämtlichen angeschlossenen Schläuchen ansetzen und einclipsen. Schläuche aufschieben, gegebenenfalls mit Schellen sichern. Vorvolumenkammer anschrauben.
• Ölstand im Motor prüfen, gegebenenfalls Öl nachfüllen. Wurde der Zylinderkopf abgebaut aufgrund einer defekten Zylinderkopfdichtung, empfiehlt sich ein vorgezogener Ölwechsel einschließlich eines Ölfilterwechsels, da sich im Motoröl Kühlflüssigkeit befinden kann.
• Batterie-Massekabel (-) anklemmen. Zeituhr einstellen. Diebstahlcode für Radio eingeben.