Reparaturanleitung - Fiat Cinquecento: Benzin-Einspritzanlage

Schemazeichnung der Zentraleinspritzung WEBER-MARELLI

1. Kraftstofftank
2. Kraftstoffpumpe
3. Kraftstoffilter
4. Kraftstoffdruckregler
5. Einspritzventil
6. Drosselklappe
7. Drosselklappen-Potentiometer
8. Lambdasonde
9. Leerlaufsteller (Schrittmotor)
10. Kühlmittel-Temperaturfühler
11. Ansaugluft-Temperaturfühler
12. Steuergerät für Zünd-/Einspritzan- lage
13. Absolutdruckfühler
14. Diagnoseanschluß für FIAT-Tester
15. Leistungsrelais für Zünd-/Einspritz- system
16. Relais für Steuergerät Zünd-/Ein- spritztsystem
17. Impulsgeberscheibe an der Kurbelwelle
18. Drehzahl- und OT-Fühler
19. Zündspule für Zylinder 2 und 3
20. Zündspule für Zylinder 1 und 4
21. Kontrollampe für Störungsanzeige und Eigendiagnose
22. Ventil für Kraftstofffdämpfe-Rück- haltesystem
23. Zünd-/Anlaßschalter
24. Aktivkohlefilter
25. Katalysator

Achtung: Bei Austausch des Einspritzventils oder des Druckreglers muß das komplette Oberteil der Einspritzeinheit ersetzt werden.

Die Benzinmotoren sind mit einer elektronischen Einspritzanlage ausgerüstet, bei der die Steuerung von Zündung und Einspritzung durch ein gemeinsames Steuergerät erfolgt. In diesem Kapitel wird hauptsächlich auf das Einspritzsystem eingegangen.

Alle Teile der Einspritzanlage sind langzeitstabil und wartungsarm, Reparaturen sind daher äußerst selten. Wesentliche Einstell- und Reparaturarbeiten lassen sich nur mit teueren Prüfgeräten und entsprechenden Fachkenntnissen durchführen, so daß diese Arbeiten nur noch von entsprechend ausgerüsteten Fachwerkstätten ausgeführt werden können.

Entsprechend dem Wartungsplan müssen an allen Einspritzanlagen regelmäßig der Kraftstoffilter und der Luftfiltereinsatz gewechselt werden.

Eigendiagnose derZünd- und Einspritzanlage

Das Einstellen der Leerlaufdrehzahl und des CO-Werts ist nicht nötig, da die Sollwerte vom Steuergerät eingeregelt werden. Das System überwacht sich selbst und speichert auftretende Fehler in einem Fehlerspeicher ab. Erkennbar ist das für den Fahrer durch Aufleuchten der Störungsleuchte in der Armaturentafel. Trat ein Fehler nur kurzzeitig auf, zum Beispiel bei einem Wackelkontakt, erlischt die Kontrolleuchte wieder, der Fehler bleibt jedoch gespeichert. Die FIAT-Werk- statt kann die Fehler durch ein Auslesegerät abrufen und gezielt beheben.

Funktionsweise der Zentraleinspritzung

Die Zentraleinspritzung ist eine elektronische Benzineinspritzung, die den Kraftstoff intermittierend, also stoßweise in das Ansaugrohr einspritzt. Dabei hat die Zentraleinspritzung, im Gegensatz zu den anderen Einspritzsystemen, nur ein zentrales Einspritzventil für alle Zylinder. Die Verteilung des Kraftstoffs auf die einzelnen Zylinder erfolgt durch das Sammelsaugrohr, wie bei einem herkömmlichen Vergaser.

Die Luftmenge wird vom Motor über den Luftfilter angesaugt und gelangt in die Einspritzeinheit. Im Gehäuse der Einspritzeinheit befindet sich eine durch den Gaszug betätigte Drosselklappe. Die Winkelstellung der Drosselklappe wird über ein Potentiometer erfaßt und dient dem Steuergerät zusammen mit der momentanen Motordrehzahl, Ansauglufttemperatur und Saugrohr-Unterdruck als Maß für die angesaugte Luftmenge.

Das Steuergerät regelt entsprechend der gemessenen Luftmenge und der jeweiligen Motordrehzahl, die durch die Zündanlage übermittelt wird, die Einspritzzeit und dadurch die Einspritzmenge. Bei längerer Öffnung des Einspritzventils wird mehr Kraftstoff eingespritzt. Zusätzliche Fühler und Geber sorgen in jeder Fahrsituation für die richtig bemessene Kraftstoffmenge.

• Der Leerlaufsteller ist ein Schrittmotor, der am Drosselklappengehäuse (Unterteil der Einspritzeinheit) angeflanscht ist. Aufgrund von Impulsen des Motor-Steuergerätes verändert der Motor den Öffnungsquerschnitt des Leerlaufkanals im Drosselklappengehäuse und regelt so die Leerlaufdrehzahl auf den Sollwert.
• Der Temperaturfühler am Kühlmittelstutzen (0,9-l-ÖHV- Motor) oder am Saugrohr (1,1-l-FIRE-Motor) mißt die Motortemperatur.
• Der Ansaugluft-Temperaturfühler im Oberteil der Einspritzeinheit mißt die Temperatur der angesaugten Luft.
• Der Fühler für Saugrohrdruck sitzt an einem Halter neben dem Motorsteuergerät und über eine Unterdruckleitung mit dem Saugrohr verbunden.
• Die Lambdasonde (Sauerstoffsensor) im vorderen Abgasrohr mißt den Sauerstoffgehalt im Abgasstrom und schickt entsprechende Spannungssignale an das Steuergerät. Daraufhin verändert das Steuergerät das angesaugte Kraftstoff-Luftverhältnis, so daß die Abgasschadstoffe immer auf dem geringsten Wert gehalten werden.
• Der Aktivkohlebehälter ist am vorderen Guerträger angeschraubt. Kraftstoffdämpfe, durch die durch die Tankentlüftung entweichen, werden zum Aktivkohlebehälter geleitet und dort gespeichert. Bei laufendem Motor werden die Kraftstoffdämpfe abgesaugt und dem Motor zur Verbrennung zugeführt. Die Menge der zusätzlichen Kraftstoffdämpfe wird vom Motorsteuergerät durch ein Magnetventil geregelt. Die Kraftstoffdämpfe werden also durch den Aktivkohlefilter wirtschaftlich genutzt und gelangen nicht ins Freie.

• Sicherheits- und Sauberkeitsregeln zur Einspritzanlage
• Einspritzeinheit aus- und einbauen
• Temperaturfühler prüfen/aus-und einbauen
• Luftansaugsystem auf Undichtigkeit  (Falschluft) prüfen
• Ansaugluftvorwärmung prüfen
• Störungsdiagnose Benzin-Einspritzanlage